Dārza Takas Drošības Koeficienta Aprēķins - 1

2024 Autors: Sebastian Paterson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 13:52

Kalpošanas laiks nosaka pamatu

Ar vislielāko intensitāti tiek izmantoti celiņi, kas kalpo kā autostāvvietas un garāžas pievedceļi, savienojot galvenās ēkas vietas. Jo lielāks ir zemes gabala izmērs, jo vairāk tā transporta joslas izskatās kā pilnvērtīgi ceļi. Viņu audeklam ir maza slodze, un dārza "lielceļu" kalpošanas laiks stiepjas gadu desmitiem. Bet tas viss notiks tikai ar nosacījumu, ka tiks sagatavots kvalitatīvs pamats.

Nepieciešams pamats

Transporta joslas tiek darbinātas ar visaugstāko frekvenci un slodzi, un to kalpošanas laiks ir vienāds ar galvenās ēkas kalpošanas laiku, tāpēc tās ir izgatavotas no visizturīgākajiem materiāliem. Tie galvenokārt ir cietais betons, saliekamās betona flīzes, klinkera (dedzinātā māla) ķieģeļi, lietie bloki, grants un asfalts. Visiem šiem materiāliem ir liels īpatnējais svars, un, ja atceraties, ka pārvadāšanai paredzēto sliežu platums svārstās no 2 līdz 3 m, kļūst acīmredzams, ka tiem ir nepieciešama masīva bāze. Grants-smilšu spilvens vienmērīgi sadala tīkla svaru pa virsmu, bet tas arī rada ievērojamu spiedienu uz pašu augsni.

Sānu slodzes

Mūsdienu celtnieki, sekojot pasūtītāja vēlmēm, bieži atstāj novārtā elementāru slodžu fiziku un "aizver acis" uz to, ka brauktuves un tās pamatnes masu spiediens ir vērsts ne tikai vertikāli uz leju, bet arī tiek sadalīts sāniem. Diemžēl mūsdienu viensētas būvniecībā bieži sastopami pārsteidzoša "atraugas" gadījumi, kad tieši pie mājas tiek uzbūvēts ceļš transportam. Šādas "dārza lietderīgās platības taupīšanas" rezultāts izpaužas vai nu uzreiz - plaisu veidā uz mājas sienām, ko izraisa pamatu sienu pārvietošanās, vai arī laika gaitā veidojas līdzīga aina - nelielu pārvietošanos neliela pamatnes izgāztuves integritātes pārkāpuma dēļ pakāpeniski pastiprina mitrums, kas iekļūst plaisās un plaisās. Izvairieties no dārgām un apgrūtinošām pamatu izmaiņām,un dažreiz visas ēkas struktūras kapitālais remonts ir iespējams tikai tiem, kuriem izdevās savlaicīgi "pagriezties uz galvas" un pārvietot ceļu prom no mājas. Tiek saukts vēl viens izplatīts ainavu "blooper" - koks ceļa malā.

Ceļmalas koks

Parasti nevienam prātā nenāk iestādīt koku asnu brauktuves malā, kas galu galā sola izaugt par milzu milzi un ar saknēm uzart visu ceļu. Bet kaut kā tas attiecas tikai uz augiem no mūsu apkārtnes. Un, kad stādīšanai tiek izvēlēts eksotisks asns, nez kāpēc tiek uzskatīts, ka mūsu aukstajos platuma grādos tas nevar pacelties virs pusotra metra. Bet šeit joprojām ir izņēmumi: kad pēc dažiem gadiem skarbas pielāgošanās koki pēkšņi saņem "dāvanu" negaidīti maigas ziemas formā ar spēcīgu nokrišņu daudzumu vai tuvumā ieklātu apkures sistēmas cauruli. Vai arī tad, kad ģimene bieži apmeklē māju un pat apmetas uz vietas, tas nozīmē, ka notekūdeņi sāk izplūst lielos daudzumos, un septiskās tvertnes vienmēr ir pilnas un siltas. Vārdu sakot, kokam tas pēkšņi beidzas "ledus laikmets ", un tas sāk strauji augt, un līdz ar sakņu sistēmas augšanu.

Viss iepriekš minētais ilustrē veco labo likumu, kas pat tagad ir pilns ar nevērību: ceļš transportam nedrīkst atrasties tuvāk par 2 m no lieliem kokiem un ēkas pamatnes robežas.

Zemes un zemes nesaskaņas

Pilnvērtīga pamatu organizēšanas procesā, pirmkārt, izmantojot tapas un virvi, ceļa kontūras tiek iezīmētas uz zemes. Robežu iekšpusē tiek izrakta tranšeja. Ja augsne ir ļoti vaļīga, sienas ieteicams pastiprināt ar saplākšņa vairogiem un koka stabiem. Tranšejas dziļums vairumā gadījumu ir vienāds ar mīkstā augsnes slāņa biezumu: vidēji atkarībā no platības tas ir no 100 līdz 300 mm. Vislabāk ir augsne no lieliem klinšu fragmentiem. Viņiem dziļums ir paredzēts 100-300 mm. Augsnes kvalitāte samazinās, kad gruvešu frakcijas lielums samazinās līdz šķembām, un lomu spēlē nesēja slāņa biezums. Smilts ir piemērots kā pamats, bet no augšas ir nepieciešams šķembu atbalsta slānis 150-200 mm biezumā. Smilšmāls, māls un māls filtrē ūdeni daudz sliktāk un ir pakļauti sala draudiem, turklāt:ar ūdeni piesātinātā stāvoklī to nestspēja krasi samazinās, tāpēc viņiem nepieciešama tranšeja līdz 500 mm dziļumam.

Kaļķu augsnes - no citas klasifikācijas. Ja tā ir putekļaina frakcija, nestspēja ir zema, ja kaļķakmens šķembas ir labas, lai gan tas ir zemāks par drupināto akmeņu šķembām. Tranšejas dziļumu galvenokārt izvēlas pamatnes drenāžas dēļ. Teritorijās, kas ir sezonāli applūdušas un īpaši pārmērīgas, ir stingri nepieciešams drenāžas slānis. Augsnes mitruma pakāpe ir tieši proporcionāla atbalsta slāņa biezumam. Likumsakarīgi, ka, būvējot automašīnas, tiek atbalstīta "drošības rezerve", un gājēju celiņu ir mazāk.

Auns un atkal auns

Pati pamatmateriālu ieklāšanas tehnoloģija ir standarta. Tranšejas dibens ir samitrināts ar ūdeni un piepildīts ar 200-350 mm biezu materiālu. Bet šeit jāatceras, ka, ja purvainā vietā tranšeju izrok dziļāk, tad attiecīgi palielinās blīvā materiāla biezums. Kā blīvu materiālu eksperti iesaka izmantot "slāņa kūku": 50-100 mm - rupju smilšu slānis, pārējais - šķembu sajaukts ar smiltīm vai šķembu, pārklāts ar 20-40 mm smiltīm. Ietaupījumu dēļ privātajā būvniecībā drupu vietā bieži tiek izmantoti otrreiz pārstrādājami materiāli - šķelti ķieģeļi vai betons. Būvniecības eksperti neiesaka šādu pieeju, jo haotiski sadalīti gabali ir grūti un bieži vien neiespējami cieši pieguļ viens otram.

Labāk ir izmantot šķembas, kas izgatavotas no pārstrādāta betona. Ir pilnīgi nepieņemami izmantot celtniecības atkritumus, jo tajā var būt plastmasas vai sapuvušas koksnes gabali, kas sabrūkot, laika gaitā pamatnē veido tukšumus. Jebkurš ķieģelis, izņemot klinkeru, tiek iznīcināts zemē.

Tranšejas apakšpusē ieklātais blīvais materiāls ir rūpīgi samitrināts. Tas ir ļoti svarīgs darba posms, kura kvalitāte ir rūpīgi jāuzrauga. Kad būvniecība tiek veikta atsevišķi, labāk ir atkārtot darbību vēlreiz. Galu galā tieši viņa ir pareizā un, pats galvenais, garā nākotnes trases garants. Datorurķēšana parādīsies jau nākamajā sezonā: zemes svārstības, ko izraisa mitruma un temperatūras izmaiņas, ietekmēs pamatnes stāvokli, un ārējais pārklājums sāks plaisāt, tas var iet pa viļņiem. Piecu līdz sešu gadu laikā vietnes īpašniekam tiks garantēts jauns "hobijs" - bedrīšu lāpīšana vai dārza celiņu pilnīga pārveidošana. Bet pat tad viņam būs jāsaskaras ar augstas kvalitātes trombozes problēmu. To veic kārtās, un katru slāni iepriekš samitrina ar ūdeni. Vislabākos rezultātus šajā sarežģītajā jautājumā var sasniegt, izmantojot vibrācijas plāksni, kā arī lielām šķembu daļām un lielu sablīvētā slāņa biezumu - un vibrācijas veltni, bet ne dārza. Rezultāta augsto kvalitāti garantē dažādu frakciju šķembu izmantošana: apakšējais slānis tiek izlikts no lielākas frakcijas, piemēram, 20-40 mm, augšējais - 5-20 mm. Smalkāka frakcija krīt uz apakšējo "ķīlēšanā", kas nozīmē, ka augšējais slānis ķīļo apakšējo un pēc iespējas ciešāk aizpilda tukšumus. Smalkāka frakcija krīt uz apakšējo "ķīlēšanā", kas nozīmē, ka augšējais slānis ķīļo apakšējo un pēc iespējas ciešāk aizpilda tukšumus. Smalkāka frakcija krīt uz apakšējo "ķīlēšanā", kas nozīmē, ka augšējais slānis ķīļo apakšējo un pēc iespējas ciešāk aizpilda tukšumus.

Galvenais ir sauss

Pat neliela ceļa pamatnē (izņemot smilšainas augsnes) jānodrošina drenāža. Pazemes ūdeņi ir pietiekami spēcīgi, lai noārdītu jebkura cietokšņa pamatu, tādēļ pat neliela īpašuma teritorijā būtu jāuzliek "šoseja", kas ir bruņota ar to plūsmas karti: katru virzienu dublē drenāžas caurules. Eksperti gan saka, ka pazemes straumju plūsma ir mainīga (ja vien vieta neatrodas uz granīta plātnes), tāpēc to ir vieglāk izdarīt - pāri celiņam tās pamatnē tiek uzliktas neliela diametra kanalizācijas caurules. To ieklāšanas biežums ir tieši proporcionāls mitrāja pakāpei - no 0,5 līdz 1,5 m. Tranšeja zem ceļa var šķērsot arī jau uzliktas drenāžas caurules. Tādējādi mēs atgriezīsimies pie jautājuma par galveno dziesmu izkārtojuma laiku. Kad ceļš tiek uzklāts uz teritorijas ar pilnībā izveidotu drenāžas sistēmu, augsnes izrakšanas process no tranšejas pārvēršas par sava veida arheoloģisko izrakumu - caurules sabojāšanas risks ir liels, un, rīkojoties ar ūdeni, jāievēro īpaša piesardzība. lāpsta. Lai pasargātu caurules no bojājumiem, tās klāj grants, kas sajaukts ar smiltīm.

Un aizpildiet no augšas

Iegūtā blīvā pamatnes "sviestmaize" tiek pabeigta ar javas slāni: 1 daļa cementa līdz 3 smilšu daļas. Ieteicams sakabināt zem plānām apdares slāņa plāksnēm ar paaugstinātu lietošanas slodzi. Citos gadījumos apdares slānis (bruģakmeņi, flīzes) tiek uzklāts uz smiltīm vai, ja nepieciešama stingra pamatne, uz smilšu-cementa maisījuma.

Marija Novikova, dizainere